النقل النموذجي: حل لوجستي مرن يخفف من النقص في سائقي الشاحنات مع تقليل الآثار البيئية

منذ أوائل عام 2022 ، عندما بدأ العالم يخرج من جائحة COVID-19 ، نما الطلب على النقل بشكل مطرد. وفقًا لتقرير نُشر في نوفمبر 2022 من قبل الاتحاد الدولي للنقل البري ، فإن النقص في سائقي الشاحنات يخرج الآن عن نطاق السيطرة في أوروبا وأمريكا الشمالية ، مدفوعًا بتقدم في السن من السائقين وتنظيم أكثر صرامة لساعات العمل. تشير التقديرات إلى أنه بدون اتخاذ أي إجراء ، سيكون لدى أوروبا أكثر من مليوني وظيفة سائق شاغرة بحلول عام 2026 ، مما يؤثر على نصف جميع حركات الشحن ويعرض الاقتصادات والمجتمعات المضغوطة بالفعل لخطر التضخم وانهيار سلسلة التوريد.

في اليابان أيضًا ، من المتوقع أن يؤدي الطلب المتزايد واللوائح الجديدة التي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في عام 2024 بموجب قانون إصلاح أسلوب العمل الحكومي الذي يحد من ساعات العمل إلى تفاقم النقص في السائقين بعد الوباء. يقال إن صناعة الخدمات اللوجستية في اليابان تواجه أزمة ، وإذا لم يتم فعل أي شيء ، فلن تتمكن الشركات من تلبية الطلب على السلع في الوقت المناسب الذي اعتاد المستهلكون عليه.

تحسبًا لمثل هذه الأزمة ، تعمل شركة Ajinomoto Co.، Inc. منذ فترة طويلة على بناء نظام لوجستي لا يعتمد بشكل مفرط على نقل الشاحنات. الحل: نقلة نمطية - أي نقل نقل البضائع بعيدًا عن الاعتماد على الشاحنات والمركبات الآلية الأخرى نحو استخدام أكبر للسكك الحديدية والسفن ، والتي لها فائدة إضافية تتمثل في انخفاض التأثير البيئي. لكل طن - كيلومتر ، تنبعث من السفن والسكك الحديدية 20٪ و 10٪ فقط من ثاني أكسيد الكربون ، على التوالي ، مثل الشاحنات.

ميزة أخرى هي أن خيارات النقل المتعددة تقلل من المخاطر التي تشكلها الكوارث الطبيعية. يقول هيسايوكي كوماموتو ، مدير التخطيط اللوجستي في شركة Ajinomoto Co. "التحول في الوسائط هو وسيلة لتحقيق لوجستيات قوية ومرنة. في الوقت الحاضر ، بسبب الاحتباس الحراري ، تحدث الكوارث الطبيعية بشكل متكرر. من خلال طرق النقل المتعددة ، يمكننا تحويل البضائع إلى السكك الحديدية إذا تسبب الزلزال أو الانهيار الأرضي في تعطيل الطرق ، أو الشحن إذا تعطلت خطوط السكك الحديدية. وهذا يضمن لوجستيات مستقرة في حالات الطوارئ ".

في عام 1997 ، وهو العام الذي تم فيه اعتماد بروتوكول كيوتو ، حثت الحكومة اليابانية الشركات على معالجة ظاهرة الاحتباس الحراري من خلال زيادة نسبة التحول النموذجي إلى 50٪ بحلول عام 2010. وتمثل هذه النسبة نسبة جميع البضائع التجارية المنقولة بالسكك الحديدية أو البحر عبر مسافات تصل إلى 500 كيلومتر. او اكثر.

في حين أن مبادرة التحول النموذجي الخاصة بشركة Ajinomoto Co تعود إلى عام 1995 ، إلا أن جذورها تعود إلى أبعد من ذلك. يروي كوماموتو: "في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت الشركة في نقل أحد منتجات الأحماض الأمينية المستخدمة في صلصة الصويا في عربات النقل بالسكك الحديدية". "في رحلة العودة ، تم استخدام الخزانات لنقل منتجات أخرى. وقد مكننا ذلك من خفض التكاليف وبالتالي توسيع شبكة مبيعاتنا ".

في عام 2011 ، تعرض مركز التوزيع التابع لشركة Ajinomoto Co. في كاواساكي لأضرار بالغة جراء زلزال شرق اليابان الكبير. عاقدة العزم على بناء نظام لوجستي أكثر مرونة ، بدأت شركة Ajinomoto في تطبيق اللامركزية وتنويع طرق التوزيع الخاصة بها. استجابة لنقص حاويات السكك الحديدية ، تم شراء حاويات جديدة من خلال برنامج الدعم الحكومي ، وتم تشكيل شراكات مع الشركات المصنعة الأخرى لضمان الاستفادة الكاملة من هذه الحاويات في كل من رحلات الذهاب والعودة. في نفس الوقت ، تم إدخال النقل البحري. نتيجة لهذه الجهود ، ارتفع معدل التحول النموذجي للشركة إلى حوالي 80٪.

في عام 2018 ، عطلت الفيضانات المدمرة في جنوب غرب اليابان الطرق وخطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء المنطقة. استجابةً لذلك ، قامت شركة Ajinomoto بإعادة فحص المسارات اللوجستية وأعادت تنظيم مرافق الإنتاج. في بعض الحالات ، تم استبدال النقل بالشاحنة على مرحلتين برحلة سفينة واحدة ؛ في حالات أخرى ، تمت إضافة طرق شحن جديدة للتحوط من المخاطر من خلال الاستفادة من كل من المحيط الهادئ وبحر اليابان. من خلال هذه الجهود ، ارتفعت نسبة التحول النموذجي إلى حوالي 85٪.

لكن النقل بالشاحنات لم يختف. في أواخر عام 2022 ، قدمت شركة Ajinomoto Co مركبات مفصلية مزدوجة ، مما يقلل من تكاليف العمالة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. مع سعة حمولة 2 مرة للشاحنات القياسية ، يمكن للجرارات المزدوجة أن تقلل الانبعاثات بنسبة 2.5٪. ومع فترات تسليم أقصر من النقل بالسكك الحديدية أو السفن ، فإن الشاحنات هي المفتاح لمنع التأخير وتراكم المخزون عند الاستجابة للطلبات العاجلة.

ومع ذلك ، لا تزال هناك تحديات. للسفن والقطارات أوقات مغادرة ثابتة وهي أبطأ وأقل مرونة من النقل البري ، مع فترات زمنية أطول وتكاليف أعلى للرحلات القصيرة ، حيث لا يزال يتعين على الشاحنات نقل البضائع من وإلى الموانئ ومستودعات السكك الحديدية. غالبًا ما تكون المراكز اللوجستية بعيدة ، لذا يجب تحسين مرافق النقل ومواقف السيارات في الموانئ ومستودعات السكك الحديدية. يعد تحسين مساحة الشحن مشكلة أخرى ، حيث تميل السفن والقطارات إلى حمل بضائع أقل مما تسمح به سعتها. أثناء استخدام حصص أكبر يمكن أن يحسن معدلات التحميل والأوقات ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تضخم المخزونات.

استنادًا إلى فلسفة "التنافس على المنتجات ، والتعاون في الخدمات اللوجستية" ، أنشأت شركة Ajinomoto شركة Food Logistics Intelligent Network (F-LINE) بالتعاون مع شركات الأغذية الزميلة House Foods و Kagome و Nisshin. يساعد مركز الخدمة متعدد الوسائط التابع لشركة F-LINE الشركات الشريكة من خلال مراقبة معلومات الطقس وظروف الطريق واقتراح البدائل. وفقًا لـ Kumamoto ، فقد كان مفتاحًا لمبادرة التحول النموذجي لشركة Ajinomoto. يقول كوماموتو: "لا يقتصر الأمر على صياغة خطط النقل وترتيب النقل بالشاحنات والسفن ، بل إنه يدعم الشركات أيضًا في الحد من تأثيرها البيئي وحل مشكلة نقص السائقين".

من خلال موازنة طرق النقل اعتمادًا على الموقف وتحسين المهل الزمنية ، دفعت شركة Ajinomoto معدل التغيير النموذجي الخاص بها إلى ما يزيد عن 90٪ ، مقارنةً بنسبة 50-60٪ للشركات الأخرى. في حين أن الشاحنات ستظل مفتاح الخدمات اللوجستية في صناعة الأغذية المصنعة ، فإن التطور المستمر استجابة لتطورات وتقنيات النقل الجديدة أمر بالغ الأهمية. قبل كل شيء ، تساعد مبادرة التحول النموذجي التي تجمع بشكل مرن بين أساليب وطرق النقل لتحقيق نظام لوجستي مستدام وفعال ومستقر على دفع مجموعة Ajinomoto نحو هدفها المتمثل في خفض تأثيرها البيئي إلى النصف بحلول عام 2030.