Modal Shift: 환경 영향을 줄이면서 트럭 운전자 부족을 완화하는 유연한 물류 솔루션

전 세계가 COVID-2022 대유행에서 벗어나기 시작한 19년 초부터 교통 수요가 꾸준히 증가했습니다. 국제도로운송연맹(International Road Transport Union)이 2022년 2026월에 발표한 보고서에 따르면, 트럭 운전자 부족 현상은 현재 유럽과 북미 지역에서 통제 불능 상태로 진행되고 있습니다. 이는 운전자 인구의 고령화와 근로 시간에 대한 엄격한 규제 때문입니다. 조치를 취하지 않으면 유럽은 XNUMX년까지 XNUMX만 개 이상의 공석 운전자 자리를 갖게 될 것으로 추정되며, 이는 모든 화물 이동의 절반에 영향을 미치고 이미 스트레스를 받는 경제와 지역 사회를 인플레이션 및 공급망 붕괴의 더 높은 위험에 빠뜨릴 것입니다.

일본에서도 노동 시간을 제한하는 정부의 근로 방식 개혁법에 따라 2024년부터 수요가 증가하고 새로운 규정이 시행됨에 따라 팬데믹 이후의 운전자 부족 현상이 악화될 것으로 예상됩니다. 일본의 물류 산업은 위기에 직면해 있으며, 아무 조치도 취하지 않으면 기업은 소비자에게 익숙한 적시에 상품 수요를 충족시킬 수 없을 것이라고 합니다.

이러한 위기를 예상하여 주식회사 아지노모토는 트럭 운송에 지나치게 의존하지 않는 물류 시스템 구축을 위해 오랫동안 노력해 왔습니다. 해결책: 모드 전환, 즉 화물 운송을 트럭 및 기타 자동차에 대한 의존성에서 철도 및 선박의 ​​활용도를 높이는 방향으로 전환하여 환경에 미치는 영향이 더 적다는 추가 이점이 있습니다. 톤 킬로미터당 선박과 철도는 각각 트럭의 20%와 10%에 불과한 CO2를 배출합니다.

또 다른 장점은 다양한 운송 옵션이 자연 재해로 인한 위험을 줄여준다는 것입니다. Ajinomoto Co.의 Logistics Planning Manager인 Hisayuki Kumamoto는 “Modal shift는 강력하고 유연한 물류를 구현하는 방법입니다.”라고 말합니다. 다양한 운송 경로를 통해 지진이나 산사태로 인해 도로가 중단되면 화물을 철도로, 철도가 중단되면 선박으로 이동할 수 있습니다. 이는 비상시 안정적인 물류를 보장합니다.”

교토 의정서가 채택된 ​​1997년 일본 정부는 기업들에게 50년까지 모달 시프트 비율을 2010%로 높여 지구 온난화에 대처할 것을 촉구했습니다. 이 비율은 철도 또는 해상으로 500km의 거리를 운송하는 모든 상업 상품의 비율을 나타냅니다. 이상.

Ajinomoto Co.의 모달 시프트 이니셔티브는 1995년으로 거슬러 올라가지만 그 뿌리는 훨씬 더 거슬러 올라갑니다. "1950년대에 회사는 간장에 사용되는 아미노산 제품을 철도 탱크 차량으로 운송하기 시작했습니다."라고 Kumamoto는 회상합니다. “돌아오는 여정에서 탱크는 다른 제품을 운송하는 데 사용되었습니다. 이를 통해 비용을 절감하고 판매 네트워크를 확장할 수 있었습니다.”

2011년 가와사키에 있는 Ajinomoto Co.의 유통 센터는 동일본 대지진으로 심각한 피해를 입었습니다. 보다 탄력적인 물류 시스템을 구축하기로 결정한 Ajinomoto Co.는 유통 경로를 분산하고 다양화하기 시작했습니다. 철도 컨테이너 부족에 대응하여 정부 보조금 프로그램을 통해 새 컨테이너를 구입했으며 다른 제조업체와 파트너십을 맺어 출국 및 귀국 여정 모두에서 컨테이너를 충분히 활용할 수 있도록 했습니다. 동시에 선박 운송이 도입되었습니다. 이러한 노력의 결과 회사의 모달 변속률은 약 80%까지 높아졌다.

2018년 일본 남서부의 엄청난 홍수로 지역 전역의 도로와 철도가 마비되었습니다. 이에 Ajinomoto Co.는 물류 경로를 재검토하고 생산 시설을 개편했습니다. 경우에 따라 85단계 트럭 운송이 단일 선박 여행으로 대체되었습니다. 다른 경우에는 태평양과 일본해를 모두 활용하여 위험을 헤지하기 위해 새로운 운송 경로가 추가되었습니다. 이러한 노력을 통해 모달 변속률은 약 XNUMX%까지 더욱 높아졌다.

그러나 트럭 운송은 사라지지 않았습니다. 2022년 말, Ajinomoto Co.는 인건비와 CO2 배출량을 모두 줄이는 이중 굴절 차량을 출시했습니다. 표준 트럭의 2.5배 화물 용량을 갖춘 이중 트랙터-트레일러는 배출량을 30%까지 줄일 수 있습니다. 또한 철도 또는 선박 운송보다 리드 타임이 짧은 트럭은 긴급 주문에 대응할 때 지연 및 재고 적체를 방지하는 데 중요합니다.

그러나 과제는 남아 있습니다. 선박과 기차는 출발 시간이 고정되어 있고 도로 운송보다 느리고 유연성이 떨어집니다. 트럭은 여전히 ​​항구와 철도 창고를 오가며 상품을 운송해야 하기 때문에 더 짧은 여정의 리드 타임과 더 높은 비용이 필요합니다. 물류센터는 멀리 떨어져 있는 경우가 많기 때문에 항만과 철도 창고의 환적 및 주차 시설을 개선해야 합니다. 화물 공간을 최적화하는 것은 또 다른 문제입니다. 배와 기차는 수용 가능한 것보다 적은 수의 상품을 운반하는 경향이 있습니다. 더 큰 로트를 사용하면 로딩 속도와 시간이 개선될 수 있지만 이로 인해 재고가 팽창할 수 있습니다.

Ajinomoto Co.는 "제품 경쟁, 물류 협력"이라는 철학을 바탕으로 동료 식품 회사인 House Foods, Kagome 및 Nisshin과 협력하여 Food Logistics Intelligent Network(F-LINE) 회사를 설립했습니다. F-LINE의 Multi-modal Service Center는 날씨 정보와 도로 상황을 주시하고 대안을 제안함으로써 파트너사를 지원합니다. Kumamoto에 따르면 이것이 Ajinomoto Co.의 모드 전환 이니셔티브의 핵심이었습니다. Kumamoto는 "운송 계획을 수립하고 트럭 및 선박 운송을 주선할 뿐만 아니라 기업이 환경에 미치는 영향을 줄이고 운전자 부족 문제를 해결하도록 지원합니다."라고 말합니다.

Ajinomoto Co.는 상황에 따라 운송 방법의 균형을 맞추고 리드 타임을 최적화하여 모달 전환율을 90% 이상으로 끌어 올렸습니다. 이는 다른 회사의 보고된 50~60%와 비교됩니다. 트럭은 가공 식품 산업에서 물류의 핵심으로 남겠지만, 새로운 운송 수단 개발 및 기술에 대한 지속적인 발전이 중요합니다. 무엇보다 지속 가능하고 효율적이며 안정적인 물류 시스템을 달성하기 위해 운송 방법과 경로를 유연하게 결합하는 모달 시프트 이니셔티브는 Ajinomoto Group이 2030년까지 환경 영향을 절반으로 줄이는 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다.