Modal Shift: một giải pháp hậu cần linh hoạt giúp giảm bớt tình trạng thiếu tài xế xe tải đồng thời giảm tác động đến môi trường

Kể từ đầu năm 2022, khi thế giới bắt đầu thoát khỏi đại dịch COVID-19, nhu cầu vận tải đã tăng trưởng đều đặn. Theo một báo cáo được công bố vào tháng 2022 năm 2026 của Liên minh Vận tải Đường bộ Quốc tế, tình trạng thiếu tài xế xe tải hiện đang vượt khỏi tầm kiểm soát ở Châu Âu và Bắc Mỹ, do dân số tài xế già và quy định về giờ làm việc chặt chẽ hơn. Người ta ước tính rằng nếu không hành động, châu Âu sẽ có hơn hai triệu vị trí tài xế bị bỏ trống vào năm XNUMX, ảnh hưởng đến một nửa tổng số hoạt động vận chuyển hàng hóa và đặt các nền kinh tế và cộng đồng vốn đã căng thẳng trước nguy cơ lạm phát và khủng hoảng chuỗi cung ứng cao hơn.

Tại Nhật Bản cũng vậy, nhu cầu ngày càng tăng và các quy định mới sẽ có hiệu lực vào năm 2024 theo Đạo luật Cải cách Phong cách Làm việc của chính phủ giới hạn số giờ làm việc được cho là sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu tài xế sau đại dịch. Người ta nói rằng ngành công nghiệp hậu cần của Nhật Bản đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng và nếu không có gì được thực hiện, các công ty sẽ không thể đáp ứng nhu cầu về hàng hóa kịp thời mà người tiêu dùng đã quen thuộc.

Trước một cuộc khủng hoảng như vậy, Ajinomoto Co., Inc. từ lâu đã nỗ lực xây dựng một hệ thống hậu cần không quá phụ thuộc vào vận tải bằng xe tải. Giải pháp: chuyển đổi phương thức—cụ thể là chuyển dịch vụ vận chuyển hàng hóa khỏi sự phụ thuộc vào xe tải và các phương tiện có động cơ khác, hướng tới việc sử dụng nhiều hơn đường sắt và tàu thủy, những phương tiện có thêm lợi ích từ tác động môi trường thấp hơn. Trên mỗi tấn-km, tàu thủy và đường sắt chỉ thải ra lượng CO20 tương ứng là 10% và 2% so với xe tải.

Một ưu điểm khác là nhiều phương án vận chuyển giúp giảm thiểu rủi ro do thiên tai gây ra. “Chuyển đổi phương thức là một cách để hiện thực hóa hoạt động hậu cần mạnh mẽ và linh hoạt,” Hisayuki Kumamoto, Giám đốc Kế hoạch Hậu cần tại Ajinomoto Co. “Ngày nay, do sự nóng lên toàn cầu, thiên tai xảy ra thường xuyên hơn. Với nhiều tuyến đường vận chuyển, chúng tôi có thể chuyển hàng hóa sang đường sắt nếu động đất hoặc lở đất làm gián đoạn các tuyến đường hoặc vận chuyển nếu các tuyến đường sắt bị gián đoạn. Điều này đảm bảo hậu cần ổn định trong trường hợp khẩn cấp.”

Năm 1997, năm Nghị định thư Kyoto được thông qua, chính phủ Nhật Bản đã kêu gọi các công ty giải quyết vấn đề nóng lên toàn cầu bằng cách tăng tỷ lệ chuyển đổi phương thức lên 50% vào năm 2010. Tỷ lệ này thể hiện tỷ lệ của tất cả hàng hóa thương mại được vận chuyển bằng đường sắt hoặc đường biển trên khoảng cách 500 km Hoặc nhiều hơn.

Mặc dù sáng kiến ​​chuyển đổi phương thức riêng của Công ty Ajinomoto đã có từ năm 1995, nhưng nguồn gốc của nó còn xa hơn nữa. Kumamoto kể lại: “Vào những năm 1950, công ty bắt đầu vận chuyển một sản phẩm axit amin được sử dụng trong nước tương trên các toa tàu hỏa. “Trên hành trình trở về, những chiếc xe tăng được sử dụng để vận chuyển các sản phẩm khác. Điều này cho phép chúng tôi giảm chi phí và do đó mở rộng mạng lưới bán hàng của chúng tôi.”

Vào năm 2011, trung tâm phân phối của Công ty Ajinomoto ở Kawasaki đã bị hư hại nặng nề do Trận động đất lớn ở phía Đông Nhật Bản. Quyết tâm xây dựng một hệ thống hậu cần linh hoạt hơn, Công ty Ajinomoto bắt đầu phi tập trung hóa và đa dạng hóa các tuyến phân phối của mình. Để đối phó với tình trạng thiếu container đường sắt, các container mới đã được mua thông qua chương trình trợ cấp của chính phủ và quan hệ đối tác với các nhà sản xuất khác được hình thành để đảm bảo những container này được sử dụng hết trên cả hành trình đi và về. Đồng thời, vận chuyển tàu đã được giới thiệu. Kết quả của những nỗ lực này là tỷ lệ chuyển đổi phương thức của công ty đã tăng lên khoảng 80%.

Năm 2018, lũ lụt tàn khốc ở tây nam Nhật Bản đã làm gián đoạn các tuyến đường bộ và đường sắt trên toàn khu vực. Đáp lại, Công ty Ajinomoto đã xem xét lại các tuyến hậu cần và tổ chức lại các cơ sở sản xuất. Trong một số trường hợp, vận chuyển bằng xe tải hai giai đoạn được thay thế bằng một hành trình tàu; ở những nơi khác, các tuyến vận chuyển mới đã được thêm vào để phòng ngừa rủi ro bằng cách sử dụng cả Thái Bình Dương và Biển Nhật Bản. Thông qua những nỗ lực này, tỷ lệ chuyển đổi phương thức đã tăng hơn nữa lên khoảng 85%.

Nhưng vận chuyển bằng xe tải vẫn chưa biến mất. Vào cuối năm 2022, Công ty Ajinomoto đã giới thiệu phương tiện khớp nối kép, giúp giảm cả chi phí lao động và lượng khí thải CO2. Với khả năng chở hàng gấp 2.5 lần so với xe tải tiêu chuẩn, xe đầu kéo rơ moóc đôi có thể giảm 30% lượng khí thải. Và, với thời gian thực hiện ngắn hơn so với vận chuyển bằng đường sắt hoặc tàu biển, xe tải là chìa khóa để ngăn chặn sự chậm trễ và tồn đọng hàng tồn kho khi đáp ứng các đơn đặt hàng khẩn cấp.

Tuy nhiên, những thách thức vẫn còn. Tàu biển và xe lửa có thời gian khởi hành cố định, chậm hơn và kém linh hoạt hơn so với vận tải đường bộ, với thời gian dài hơn và chi phí cao hơn cho hành trình ngắn hơn, vì xe tải vẫn phải vận chuyển hàng hóa đến và đi từ các cảng và kho đường sắt. Các trung tâm logistics thường ở xa nên các cơ sở trung chuyển, đậu đỗ tại các cảng, kho đường sắt cần được cải thiện. Tối ưu hóa không gian chở hàng lại là một vấn đề khác, với tàu và xe lửa có xu hướng chở ít hàng hóa hơn khả năng cho phép của chúng. Mặc dù sử dụng các lô lớn hơn có thể cải thiện tốc độ và thời gian bốc hàng, nhưng điều này có thể làm tăng lượng hàng tồn kho.

Dựa trên triết lý “cạnh tranh về sản phẩm, hợp tác về hậu cần”, Công ty Ajinomoto đã thành lập công ty Food Logistics Intelligent Network (F-LINE) với sự hợp tác của các công ty thực phẩm đồng hương House Foods, Kagome và Nisshin. Trung tâm Dịch vụ Đa phương thức của F-LINE hỗ trợ các công ty đối tác bằng cách theo dõi thông tin thời tiết, điều kiện đường xá và đề xuất các phương án thay thế. Theo Kumamoto, đây là chìa khóa cho sáng kiến ​​chuyển đổi phương thức của Ajinomoto Co. Kumamoto cho biết: “Nó không chỉ lập kế hoạch vận chuyển và sắp xếp vận chuyển bằng xe tải và tàu biển, mà còn hỗ trợ các công ty giảm tác động đến môi trường và giải quyết tình trạng thiếu tài xế.”

Bằng cách cân bằng các phương thức vận chuyển tùy theo tình hình và tối ưu hóa thời gian giao hàng, Công ty Ajinomoto đã đẩy tỷ lệ chuyển đổi phương thức lên trên 90%, so với tỷ lệ 50–60% được báo cáo của các công ty khác. Mặc dù xe tải sẽ vẫn là chìa khóa cho hoạt động hậu cần trong ngành thực phẩm chế biến, nhưng việc tiếp tục phát triển để đáp ứng với sự phát triển và công nghệ vận tải mới là rất quan trọng. Trên hết, một sáng kiến ​​chuyển đổi phương thức kết hợp linh hoạt các phương thức và tuyến đường vận chuyển để đạt được một hệ thống hậu cần bền vững, hiệu quả và ổn định đang giúp Tập đoàn Ajinomoto hướng tới mục tiêu giảm một nửa tác động đến môi trường vào năm 2030.