模式转变：一种灵活的物流解决方案，可缓解卡车司机短缺，同时减少对环境的影响

自 2022 年初世界开始摆脱 COVID-19 大流行以来，对交通的需求稳步增长。 根据国际道路运输联盟 2022 年 2026 月发布的一份报告，由于司机人口老龄化和工作时间监管更严格，欧洲和北美的卡车司机短缺问题正在失控。 据估计，如果不采取行动，到 XNUMX 年欧洲将有超过 XNUMX 万个空缺司机职位，影响一半的货运量，并使本已压力重重的经济体和社区面临更高的通货膨胀和供应链崩溃风险。

在日本，不断增长的需求以及根据政府《工作方式改革法案》将于 2024 年生效的限制工作时间的新规定预计将加剧大流行后司机短缺的情况。 据称，日本的物流业正面临危机，如果不采取措施，企业将无法及时满足消费者习惯的商品需求。

预料到这样的危机，味之素株式会社一直致力于构建不过度依赖卡车运输的物流系统。 解决方案：模式转变——即，将货运从对卡车和其他机动车辆的依赖转向更多地利用铁路和船舶，这具有降低环境影响的额外好处。 每吨公里，船舶和铁路排放的二氧化碳分别仅为卡车的 20% 和 10%。

另一个优势是多种交通方式可以降低自然灾害带来的风险。 Ajinomoto Co. 物流规划经理 Hisayuki Kumamoto 说：“模式转变是实现强大而灵活的物流的一种方式。”如今，由于全球变暖，自然灾害发生得越来越频繁。 有了多条运输路线，我们可以在地震或山体滑坡破坏道路时将货物转移到铁路，或者在铁路线中断时转移到船运。 这确保了紧急情况下稳定的物流。”

1997 年，也就是《京都议定书》获得通过的那一年，日本政府敦促企业通过到 50 年将模式转换率提高到 2010% 来解决全球变暖问题。该比率代表了通过铁路或海运 500 公里距离的所有商业货物的比例或者更多。

虽然 Ajinomoto Co. 自己的模式转变倡议可以追溯到 1995 年，但它的根源可以追溯到更早。 “在 1950 年代，该公司开始使用铁路槽车运输一种用于酱油的氨基酸产品，”熊本回忆道。 “在回程中，坦克被用来运输其他产品。 这使我们能够降低成本，从而扩大我们的销售网络。”

2011 年，味之素公司在川崎的配送中心在东日本大地震中遭到严重破坏。 Ajinomoto Co. 决心建立一个更具弹性的物流系统，开始分散和多样化其分销路线。 为了应对铁路集装箱短缺的情况，我们通过政府补贴计划购买了新集装箱，并与其他制造商建立了合作伙伴关系，以确保这些集装箱在出境和回程中得到充分利用。 同时，引入了船舶运输。 由于这些努力，该公司的模式转换率提高到 80% 左右。

2018 年，日本西南部发生毁灭性洪水，导致该地区的公路和铁路中断。 作为回应，味之素公司重新审视了物流路线并重组了生产设施。 在某些情况下，两段式卡车运输被一次轮船运输所取代； 另一些则通过利用太平洋和日本海来增加新航线以规避风险。 通过这些努力，模态转换率进一步上升至约 85%。

但卡车运输并没有消失。 2022 年底，Ajinomoto Co. 推出了双铰接式车辆，降低了劳动力成本和二氧化碳排放量。 双牵引挂车的载货量是标准卡车的 2 倍，可减少 2.5% 的排放。 而且，由于交货时间比铁路或轮船运输短，卡车是响应紧急订单时防止延误和库存积压的关键。

然而，挑战依然存在。 轮船和火车有固定的出发时间，比公路运输更慢、更不灵活，交货时间更长，短途旅行的成本更高，因为卡车仍然必须将货物往返于港口和铁路站。 物流中心往往距离较远，因此港口和铁路场站的中转和停车设施需要改善。 优化货物空间是另一个问题，因为轮船和火车运载的货物往往少于其容量允许的数量。 虽然使用更大的批次可以提高装载率和时间，但这会增加库存。

基于“产品竞争，物流合作”的理念，Ajinomoto Co. 与其他食品公司 House Foods、Kagome 和 Nisshin 合作建立了公司食品物流智能网络 (F-LINE)。 F-LINE 的多式联运服务中心通过密切关注天气信息和道路状况并提出替代方案来协助合作伙伴公司。 据 Kumamoto 称，它是 Ajinomoto Co. 模式转变计划的关键。 “它不仅制定运输计划并安排卡车和轮船运输，”熊本说，“它还支持公司减少对环境的影响并解决司机短缺问题。”

通过根据情况平衡运输方式和优化交货时间，Ajinomoto Co. 已将其模式转变率提高到 90% 以上，而据报道，其他公司的转变率为 50-60%。 虽然卡车仍将是加工食品行业物流的关键，但响应新的运输发展和技术的持续发展至关重要。 最重要的是，灵活结合运输方式和路线以实现可持续、高效和稳定的物流系统的模式转变计划正在帮助推动味之素集团实现到 2030 年将其环境影响减半的目标。