Modal Shift：一種靈活的物流解決方案，可緩解卡車司機短缺的問題，同時減少對環境的影響

自 2022 年初世界開始擺脫 COVID-19 大流行以來，對交通的需求穩步增長。 根據國際道路運輸聯盟 2022 年 2026 月發布的一份報告，由於司機人口老齡化和工作時間監管更嚴格，卡車司機短缺問題目前在歐洲和北美正在失控。 據估計，如果不採取行動，到 XNUMX 年，歐洲將有超過 XNUMX 萬個空缺司機職位，影響一半的貨運量，並使本已壓力重重的經濟體和社區面臨更高的通貨膨脹和供應鏈崩潰風險。

在日本，不斷增長的需求和根據政府限制工作時間的工作方式改革法案將於 2024 年生效的新法規預計將加劇大流行後司機短缺的情況。 據說日本的物流業正面臨危機，如果不採取措施，企業將無法及時滿足消費者已經習以為常的商品需求。

考慮到這樣的危機，味之素公司長期以來一直致力於建立一個不過度依賴卡車運輸的物流系統。 解決方案：模式轉變，即使貨運擺脫對卡車和其他機動車輛的依賴，轉向更多地利用鐵路和船舶，這具有降低環境影響的額外好處。 每噸公里，船舶和鐵路排放的二氧化碳分別僅為卡車的 20% 和 10%。

另一個優勢是多種交通方式可以降低自然災害帶來的風險。 “模式轉變是實現強大而靈活的物流的一種方式，”味之素公司物流規劃經理 Hisayuki Kumamoto 說道。“如今，由於全球變暖，自然災害更加頻繁地發生。 憑藉多條運輸路線，如果地震或山體滑坡擾亂道路，我們可以將貨物轉移到鐵路，或者在鐵路線中斷時將貨物轉移到船運。 這確保了緊急情況下穩定的物流。”

1997 年，即《京都議定書》通過的那一年，日本政府敦促企業到 50 年將運輸方式轉變率提高到 2010%，以應對全球變暖問題。這一比率代表了 500 公里距離內通過鐵路或海上運輸的所有商業貨物的比例或者更多。

雖然 Ajinomoto Co. 自己的模式轉變倡議可以追溯到 1995 年，但它的根源可以追溯到更早。 “在 1950 年代，該公司開始使用鐵路槽車運輸一種用於醬油的氨基酸產品，”熊本回憶道。 “在回程中，坦克被用來運輸其他產品。 這使我們能夠降低成本，從而擴大我們的銷售網絡。”

2011 年，味之素公司在川崎的配送中心在東日本大地震中遭到嚴重破壞。 Ajinomoto Co. 決心建立一個更具彈性的物流系統，開始分散和多樣化其分銷路線。 為了應對鐵路集裝箱短缺的情況，我們通過政府補貼計劃購買了新集裝箱，並與其他製造商建立了合作夥伴關係，以確保這些集裝箱在出境和回程中得到充分利用。 同時，引入了船舶運輸。 由於這些努力，該公司的模式轉換率提高到 80% 左右。

2018 年，日本西南部發生毀滅性洪水，導致該地區的公路和鐵路中斷。 作為回應，味之素公司重新審視了物流路線並重組了生產設施。 在某些情況下，兩段式卡車運輸被一次輪船運輸所取代； 另一些則通過利用太平洋和日本海來增加新航線以規避風險。 通過這些努力，模態轉換率進一步上升至約 85%。

但卡車運輸並沒有消失。 2022 年底，Ajinomoto Co. 推出了雙鉸接式車輛，降低了勞動力成本和二氧化碳排放量。 雙牽引掛車的載貨量是標準卡車的 2 倍，可減少 2.5% 的排放。 而且，卡車的交貨時間比鐵路或船舶運輸短，因此在響應緊急訂單時是防止延誤和庫存積壓的關鍵。

然而，挑戰依然存在。 輪船和火車有固定的出發時間，比公路運輸速度慢且靈活性差，較短的旅程的交貨時間較長，成本較高，因為卡車仍然必須在港口和鐵路站之間運輸貨物。 物流中心往往距離較遠，因此港口和鐵路場站的中轉和停車設施需要改善。 優化貨物空間是另一個問題，因為輪船和火車運載的貨物往往少於其容量允許的數量。 雖然使用更大的批次可以提高裝載率和時間，但這會增加庫存。

基於“產品競爭，物流合作”的理念，味之素公司與其他食品公司House Foods、Kagome、Nisshin合作建立了食品物流智能網絡（F-LINE）公司。 F-LINE 的多式聯運服務中心通過密切關注天氣信息和路況並提出替代方案來協助合作夥伴公司。 據 Kumamoto 稱，它是 Ajinomoto Co. 模式轉變計劃的關鍵。 “它不僅制定運輸計劃並安排卡車和船舶運輸，”熊本說，“它還支持公司減少對環境的影響並解決司機短缺問題。”

通過根據情況平衡運輸方式和優化交貨時間，Ajinomoto Co. 已將其模式轉變率提高到 90% 以上，而據報導，其他公司的轉變率為 50-60%。 雖然卡車仍將是加工食品行業物流的關鍵，但響應新的運輸發展和技術的持續發展至關重要。 最重要的是，靈活結合運輸方式和路線以實現可持續、高效和穩定的物流系統的模式轉變計劃正在幫助推動味之素集團實現到 2030 年將其環境影響減半的目標。